【48812】宁少10马力不多1公斤！聊聊轿车轻量化

  ] 当很多人还在以车重论安全的时分，各大轿车品牌其实都在为了给车辆“瘦身”伤透了脑筋。其实，轿车和人相同，多长几斤肉很简单，想减下来很难！一个胖子瘦下来，能够远离“三高”，身体更健康的一起动作能也更灵敏；轿车假如能变得更轻，控制体现就能变得更好，并且不必换发动机就能跑得更快，更重要的一点是，能削减能源消耗和尾气排放，愈加环保。因而也就有了标题这句话：宁少十马力，不多一公斤！有了这么多优点，咱们当然要想方设法地给自己的产品减重，今日咱们就首要聊聊运用资料给轿车“瘦身”的几个经典妙招儿。

  提到轻量化资料，信任咱们咱们首要会想到的便是“碳纤维”这三个字。其实咱们常说的碳纤维资料，切当地讲应该叫做碳纤维增强聚合物或塑料，英文为CFRP，也便是Carbon Fiber Reinforced Polymer，或许Carbon Fiber Reinforced Plastic。CFRP以分量轻、强度大备受业界喜爱，将其视为未来轿车的发展趋势之一。相同体积的碳纤维资料部件分量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。不过，CFRP资料也有缺陷，其间最大的问题那便是贵！所以咱们很难在亲民的家用车上看到它的身影——当然，一些朋友在汽配城购买的贴纸和饰条在外。

  正因为CFRP的身价不算特别亲民，所以以往只要那些身价数十万美金（国内价格数百万人民币）的超级跑车才干消化其昂扬的本钱，而一些超级跑车不只很多运用CFRP制造车身部件，并且还用这些贵重的资料做成了一个全体的座舱架构，也被称为碳纤维单体座舱。假如有人告知你他的跑车运用了碳纤维单体座舱结构，有两种或许：1.他在吹嘘*；2.他是个壕；3.还有一种或许，咱们稍后再聊。

  应该说，碳纤维单体座舱算得上是处于现在车身资料的金字塔尖方位，所以你所能看到运用这个结构的品牌也根本都是“巨大上”的，不过，也有一些有寻求的企业企图让这种贵重的资料和结构“情怀落地”，但至今还没有真实完成。

  尽管本田没有完成他们夸姣的希望，但宝马却切实在实地将CFRP资料的本钱降了下来，并使用到了旗下两款新能源车型上i8和i3上。特别是i3，它的车身结构也算得上是一种碳纤维单体座舱，最廉价价格缺乏42万块钱，就能让你享受到“豪华”的碳纤维资料了，是否有一种赚到的感觉呢？

  此外，宝马也将碳纤维资料使用到了传统车型之上，新新一代宝马7系就选用了碳-铝混合资料制成的车身结构，比较老款车型愈加轻盈，一起刚性不降反升，下降的车重关于车辆的动力和控制体现都有着活跃的影响，信任这也是令宝马有决心推出选用4缸2.0T发动机的730Li的原因之一吧。

  整体来讲，CFRP资料在今日仍然算得上是比较贵重的，因而仍然仅仅是少部分人的专利。不过，宝马7系的车身资料也引出了咱们接下来要聊到的一种资料，它相对来说愈加亲民，在咱们的日常日子中随处可见，但是假如出现在轿车上，其身价也会成倍增长——这便是铝合金。